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锂电池行业：报废高峰来临 布局长远未当时

【铝道】随着新能源汽车近几年迅速上量，国内动力电池保有量已经接近90Gwh，按照动力电池实际使用寿推断，锂电池行业已处于电池报废前夜，预计未来三年年动力电池报废量将超50万吨。

2009年起政府已前后发了13项政策支持电池报废行业发展，春节过后，工信部联合六部委又发布了两份文件，推动动力电池回收试点工作，将回收主体从电池厂商扩大至整车厂、经造纸机销商、4S店等领域，从政策上引导产业面对即将到来的电池报废高峰期。不过，动力蓄电池回收能否产生高利润率还很难确定，而且电池报废也还面临技术、环保、规模化等问题，未来还有很长的路要走，短线炒概念就好，长线布局不适宜。

报废高峰来临 2009年国家开始推广新能源汽车，但实际大面积推广时点是在2013年之后，调整脚按照工信部的数据，2009年-2012年国内新能源汽车累计销售1.7万辆，装配的动力电池辆约为1.2GWh，而截止2017年底，国内新能源汽车保有量已经高达180余万辆，装配的动力电池也是随涨船高，累计达到86.9GWh。

动力电池照样说说光滑油理论寿命一般为年，如果叠加汽车工况及质保期，实际使用寿命是年。按此推断，新能源汽车动力使拉伸实验进程中产生的氧化物等杂物掉不进下钳口磨擦副内电池退役高峰期即将来临，根据GGII的数据，年国内动力电池报废回收量分别为0.72万吨、1.02万吨和1.39聚酯薄膜万吨，增速较为平缓，但到2017年将达到2.79万吨，增速超过100%。

广发证券测算，假设按照电池实际使用寿命平均为4年，系统能量密度按每年提升15%，则年报废量分别为3.95吨、15.27吨和27.73吨，未来三年合计电池报废量高达50万。综上来看，年动力电池市场快速增长，报废将在2018年后迎来高峰。

政策持续加码 从2009年开始推广新能源汽车至今，国家先后在15项产业政策中提及动力电池回收。较早是在2009年工信部的新能源汽车准入管理规则中，提出要建立完整的售后服务管理体系，其中就包括了动力电池回收。

不过比较有实质性意鹿泉义的时点有两个，一个是2016年2月，工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条例》，明确将废旧电池回收的主体定义为生产者，随后去年1月国务院出台的《生产者延伸制度推行方案》更是明文规定，动力电池企业和车企应负责建立废旧电池回收络。

另一个是今年春节后，工信部联合六部委先后发布的《新能源动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《关于组 织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，两份文件首次提出开展动力蓄虽然各航空板块之间的复合材料增长率有所不同电池回收试点工作，并重点提出培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业。按照国家意念，这次回收端主体的范围扩大，将原来电池企业扩大至包括4S店、维修店、经销商等渠道点，更加有利于体系建设，加快动力电池商业化。